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美其名曰适应中国市场、盘点汽车国产减配招数  

2016-09-05 19:59:51|  分类: 王波 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  在国内汽车合资国产的道路上,从经济型轿车到入门豪车的国产,都纷纷掀起了减配浪潮。然而,奇怪的是减配并没有影响这些车国产后在中国的销量,甚至也有越来越火。大多数消费者买车只看外形是否好看,以及品牌是否有吸引力,根本不去在乎是否有所减配。美其名曰适应中国市场、盘点汽车国产减配招数 -  - 极速汽车

  国外各级车国产都会减配

  当国外汽车来华合资国产后被揭露减配之后,车企一般都会采取适应中国市场需求来为自己辩解,意思就是中国市场就需要减配车型。市场的结果也是这样,那些减配车型的销量其实并没有受到影响,反而是合资车企的单车利润更大了,就助长了几乎大多数合资车国产后减配成风。美其名曰适应中国市场、盘点汽车国产减配招数 -  - 极速汽车

  那么,汽车减配的伎俩有哪些?从汽车造车的金属及非金属材料、底盘悬挂、前后防撞梁、发动机、变速器、中控配置等都纷纷进行了减配,当然为了使用中国消费者喜欢空间大的需求,也对车辆的轴距或车身长度进行了拉长,这就是美其名曰适应中国市场需求。

  车身材料的减配

  由于国家对汽车国产后没有一个强制性的标准,所以各大合资车企国产之后都纷纷减配。制造车身的金属材料,从铝合金减为钢材,铝合金的成本高于钢材,特别是在豪车入门级车型中最为常见。就如同,最新奔驰E的车身从以前的全铝合金材料减为了钢材。美其名曰适应中国市场、盘点汽车国产减配招数 -  - 极速汽车

  制造车辆内部的内饰材料方面,由于材料的减配,直接导致车内甲醛味更大,曾经蒙迪欧、日产全系、奔驰E等诸多车型被暴甲醛超标,其实就是很多车型为了省成本,使用了环保标准更差的内饰材质。

  底盘悬挂的减配

  以前,即使紧凑型车,大多数刚国产的时候还都是采用前后独立悬挂,而国产后逐渐就改为了后扭力梁悬挂,虽然独立悬挂改为扭力梁后悬挂,可以增加后排的乘坐空间,但是在悬挂制造成本却减少了很多。如今,市场上的高尔夫和明锐等车刚国产的时候都是后独立悬挂,之后渐渐减为了后扭力梁悬挂。美其名曰适应中国市场、盘点汽车国产减配招数 -  - 极速汽车

  前后防撞梁的减少

  在很多小型车领域,刚开始国产的时候车辆都还有前后防撞梁,但是逐渐地前后防撞梁都减掉了,前后省掉了两根防撞梁,在车辆发生追尾的时候,不仅车身受损会更严重,车内驾乘者的安全也得不到更好的保障。美其名曰适应中国市场、盘点汽车国产减配招数 -  - 极速汽车

  动力总成的减配

  在发动机方面,国产后的发动机技术进行减少,或者更大的排量减少为更小排量的发动机。此外,以及发动机制造材质的减配,在大多数发动机缸体和缸盖都是采用铝合金制造的情况下,部分发动机在缸体上却采用铸铁材质,而铸铁材质明显比铝合金材质沉,且成本更低。美其名曰适应中国市场、盘点汽车国产减配招数 -  - 极速汽车

  在变速器方面,从8AT减少为6AT,从6MT减少到5MT,这些看似档位个数的减少,其实直接减少了变速器的采购成本。最明显的就是全新的宝马X1,变速器从以前ZF 8速手自一体变速器,减为了6AT变速器。动力上也从四缸2.0T发动机减为三缸1.5T发动机。

  科技配置上的减配

  以前,国外有ESP车身稳定系统的标配,国产后却没有了ESP,或者国产后让ESP成为选配,或者成为高配车型的配置。在国外配备了中控台大液晶显示屏,而国内却改成了很少的一个液晶屏,只有收音机、时间和CD等播放功能。

美其名曰适应中国市场、盘点汽车国产减配招数 -  - 极速汽车

  减配就能增加利润

  其实,这些配置的减少倒是不影响车辆的安全,那些车身制造材质的减配,特别是防撞梁都减少的车企,完全没有为驾乘者安全的担心,而悬挂、发动机和变速器的减配,也就直接能增加更多的利润。其实,节省成本就是增加利润。

美其名曰适应中国市场、盘点汽车国产减配招数 -  - 极速汽车

  当然,除了减配也有所增加配置,包括车身和轴距的小范围拉长,造就了车内更大的空间,适应国内消费者片面求大的购买心理。总之,国外车来华后减配严重,也有细微的增配,这一减和一增,最终还是让单车利润空间更大了。

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